氣力輸送系統操作規程
1 范圍
本標準規定了LD-0.6型倉泵組成的氣力輸送系統及其輔助設備的操作過(guò)程、遵循標準、使用維護及常見(jiàn)故障處理等內容程序。
本標準僅適用于本煙氣制酸裝置LD-0.6型倉泵組成的氣力輸送系統及其輔助設備的使用操作。
2 內容
2.1 概述
LD型濃相氣力輸送系統根據國內外先進(jìn)技術(shù)及經(jīng)驗，結合科學(xué)實(shí)驗，并經(jīng)過(guò)多年實(shí)際運行的考驗，被確認是一種既經(jīng)濟又可靠的氣力輸送系統。
該系統輸送中灰氣比高，耗氣量少，輸送時(shí)物料速度低，有效降低了管道的磨損。系統結構簡(jiǎn)單，操作維修方便，為一高效低耗的氣力輸送系統。
該系統主要由LD型倉泵、壓縮空氣氣源、控制系統、輸送管、灰庫等五大部分組成。其系統的布置見(jiàn)圖1。
2.1.1 LD型倉泵
LD型濃相倉泵具有較厚的壁厚，能承受粉煤灰的長(cháng)期沖刷磨損，為一耐疲勞耐磨損的低壓容器。在整個(gè)系統中，它接受除塵器集灰斗的飛灰，經(jīng)加壓流化后通過(guò)輸灰管送至灰庫，是整個(gè)輸送系統的發(fā)送部分。
LD型倉泵采用間斷輸送的方式，每進(jìn)、出料一次為一個(gè)工作循環(huán)。
2.1.2 壓縮空氣氣源
由空氣壓縮機、除油器、干燥器、儲氣罐及供氣管道等組成，主要為倉泵及氣動(dòng)控制部分提供高質(zhì)量的壓縮空氣。
除油器和干燥器等是用于降低壓縮空氣中含有的油、水、雜質(zhì)，提高壓縮空氣的質(zhì)量。
2.1.3 控制系統
以PLC可編程控制器（也可以采用工控機）作為控制系統的核心部件，對倉泵工作中的各種參數進(jìn)行控制，并通過(guò)氣動(dòng)元件控制各種機械元件動(dòng)作，通過(guò)模擬屏或CRT顯示器顯示當前工作狀態(tài)。同時(shí)并附有手動(dòng)就地操作功能。
2.1.4 輸送管道
由于輸送速度低，在一般情況下，可以不采用耐磨鋼管而采用一般的無(wú)縫鋼管即可。經(jīng)實(shí)驗，氣力輸送的輸送距離可達1000米以上。
2.1.5 灰庫
由灰庫本體、布袋除塵器、真空釋放閥、料位計、卸灰設備等組成。
它是氣力輸送系統的接收部分，它可以是混凝土的，也可以是鋼結構的。其中布袋除塵器是用于庫內排放廢氣用，真空釋放閥用于保護灰庫免受過(guò)高的正壓或負壓影響，料位計用于檢測灰庫內的灰位高低。卸灰設備用于卸出灰庫內部的灰進(jìn)行裝車(chē)或裝船。
LD濃相氣力輸送系統的組成見(jiàn)下圖 （1）
圖1
2.2 倉泵系統構成
LD濃相倉泵一般由進(jìn)料閥、加壓閥、吹堵閥、輸送閥及泵體和管路等組成，它們的在一起組成一個(gè)輸送物料的發(fā)送部分。在上面所述的進(jìn)料閥和其它幾個(gè)閥門(mén)，全部采用氣動(dòng)控制。其控制氣源采用輸送用氣源（也可以單獨設置）。其組成的系統見(jiàn)下圖2，該圖為兩臺倉泵組成的輸送系統圖。
在圖2中，壓縮氣源從DN40球閥（圖中序號1）進(jìn)入，分成二路氣，其中一路經(jīng)氣源處理兩聯(lián)件（圖中序號9）進(jìn)入就地控制箱，在程控柜的控制下，通過(guò)就地控制箱內部的電磁閥對各閥門(mén)進(jìn)行控制；另一路氣通過(guò)節流閥（圖中序號7）和減壓閥（圖中序號3）后作為輸送氣源。
氣源的壓力及泵內的料位和壓力通過(guò)傳感器送入程控柜。
在倉泵的上部設置了進(jìn)料閥（圖中序號12）和輸送閥（圖中序號17）及料位計（圖中未標示）等，在倉泵的下部設置了氣化裝置（圖中序號23），另外對氣源壓力監控設置了壓力變送器（圖中序號20）。
1
1.球閥 DN40 2.就地控制箱 3.調壓閥 DN40 4.加壓閥 DN40 5.節流閥 DN20 6.止回閥 DN20 7.節流閥 DN40 8.止回閥 DN20 9.氣源處理兩聯(lián)件 10.二位三通電磁閥 1/4" 11.二位五通電磁閥 1/4" 12.進(jìn)料閥
13.節流閥 DN25 14.供氣軟管 15.吹堵閥 DN25 16.倉泵檢修閥 DN200
17.輸送閥 DN100 18.輸送彎管 19.倉泵本體 20,壓力變送器 21.球閥 DN15
22.球閥 DN25 23.氣化室 24. 二位五通電磁閥 1/2"
圖中序號22、13、8和Dg40閥門(mén)等構成了吹堵、排堵系統。
2.3 倉泵工作過(guò)程
在倉泵的控制方式中，共分為兩種工作方式，一種為手動(dòng)工作方式，此方式為倉泵在調試時(shí)應用，在這種工作方式中，倉泵上各閥門(mén)可以自由動(dòng)作，這樣可以方便調試，也可以在倉泵發(fā)生了故障后進(jìn)行操作。另一種為自動(dòng)工作方式，這是一種主要的工作方式，在一般正常情況下，應以這種工作方式進(jìn)行工作。在投入自動(dòng)后，以自動(dòng)循環(huán)的工作方式進(jìn)行，其主要工作過(guò)程如下：
2.3.1 手動(dòng)運行模式
手動(dòng)操作時(shí)，必須把就地箱上的“手動(dòng)/自動(dòng)”旋鈕打到手動(dòng)，控制系統檢測無(wú)自動(dòng)信號后，系統在判斷同一組的其它倉泵的加壓閥和輸送閥沒(méi)有發(fā)出開(kāi)啟指令后才可以發(fā)出該臺倉泵的手動(dòng)指令，同時(shí)限制其它在自動(dòng)狀態(tài)下運行的倉泵加壓和輸送，但不影響倉泵的進(jìn)料，此時(shí)倉泵才能進(jìn)行手動(dòng)操作，此操作主要是在調試人員進(jìn)行調試時(shí)應用，以及在倉泵發(fā)生了故障后進(jìn)行現場(chǎng)操作。
2.3.2 自動(dòng)運行模式
2.3.2.1 自動(dòng)運行前條件
2.3.2.1.1 同一條輸灰管上的倉泵都需在自動(dòng)模式下。
2.3.2.1.2 氣源壓力達到0.5Mpa以上。
2.3.2.1.3 灰庫無(wú)高料位及高高料位信號。
2.3.2.1.4 灰庫布袋除塵器運行正常而無(wú)故障。
2
2.3.2.2 自動(dòng)運行流程
2.3.2.2.1 倉泵投入運行后，測氣源壓力達到所設定上限值時(shí)(0.5Mpa以上，如壓力達不到要求，在此等待直至壓力滿(mǎn)足要求)，加壓閥（圖中序號4）打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)入泵體，泵內物料經(jīng)加壓和流化，此過(guò)程為加壓階段，一般在5－120秒內完成工作。
2.3.2.2.2 當倉泵泵內壓力達到一定值時(shí)（所設定倉泵上限值0.1-0.2Mpa），吹堵閥打開(kāi)，間隔3秒后，輸送閥自動(dòng)打開(kāi)。此過(guò)程為輸送階段，一般在100－600秒內完成工作。
2.3.2.2.3 當泵內物料輸送完畢，壓力下降到等于或接近管道阻力時(shí)（所設定倉泵下限值0.05-0.1Mpa），加壓和吹堵閥停止，輸送閥在延時(shí)10秒后關(guān)閉（以排盡泵內余氣）。
2.3.2.2.4 當輸送閥關(guān)閉以后3秒，倉泵進(jìn)料閥（圖中序號12）打開(kāi)，物料自由落入泵體。當料位計發(fā)出料滿(mǎn)信號或達到設定時(shí)間到（0－9999秒），進(jìn)料閥自動(dòng)關(guān)閉，在這一過(guò)程中，料位計和進(jìn)料時(shí)間是并行進(jìn)行控制的，只要料位到或進(jìn)料時(shí)間到，都自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)料閥。一般應以料位為主，時(shí)間為輔，因此，當在三電場(chǎng)或二電場(chǎng)倉泵在設定進(jìn)料時(shí)間時(shí)，不要把進(jìn)料時(shí)間設置得過(guò)少，以免該倉泵頻繁進(jìn)行輸送，增加能源消耗。
2.3.2.2.5 倉泵進(jìn)料閥關(guān)閉后，進(jìn)入第一步加壓階段進(jìn)行循環(huán)工作。
2.3.2.2.6 在同一組倉泵中，其中一臺泵在輸送，另外一臺不允許輸送。
2.3.2.2.7 為確保輸送管道的暢通，在倉泵結束輸送時(shí)，要進(jìn)行一次空送操作，以吹盡管道和泵內的積灰。
2.3.2.2.8 倉泵在任何工況下都可以發(fā)退出指令，但在加壓和輸送階段中不允許關(guān)閉加壓閥和輸送閥，必須等到倉泵壓力低于下限設定值后自動(dòng)關(guān)閉，在進(jìn)料階段可以直接關(guān)閉進(jìn)料閥進(jìn)入下一步工作。輸送結束后，倉泵在進(jìn)行一次空送后，倉泵才可以退出運行。
2.3.2.2.9 要求倉泵壓力設定點(diǎn)和進(jìn)料時(shí)間都可以在運行中自由調整。
下圖為倉泵的一次工作流程：
3自動(dòng)運行。
2.4.3 加壓超時(shí)報警
條件：2.4.3.1 加壓壓力超過(guò)最長(cháng)升壓時(shí)間（約20-120S時(shí)間可調）。
2.4.3.2 出現故障后倉泵退出運行，但不影響同一條輸灰管上的倉泵輸送。
2.4.3.3 進(jìn)行人工處理，故障排除后按就地箱報警復位按鈕復位。然后投入 自動(dòng)運行。
2.4.4 氣源低壓報警
條件：2.4.4.1 輸送氣源壓力低于設定壓力（一般為0.4Mpa）
2.4.4.2 當壓力低于設定值時(shí)，禁止倉泵加壓輸送，但正在輸送的倉泵繼續 輸送到結束，氣源壓力恢復后自動(dòng)復位。
2.4.5 堵管報警
條件：2.4.5.1 倉泵輸送壓力高于設定的堵管壓力。（一般為0.3-0.45Mpa可調）。
2.4.5.2 出現故障后倉泵退出運行，使用同一條輸灰管上的倉泵停止輸送。
2.4.5.3 進(jìn)行人工處理，故障排除后按就地箱報警復位按鈕復位。然后投入 自動(dòng)運行。
2.4.6 灰庫料滿(mǎn)
條件：灰庫料位計發(fā)出料滿(mǎn)信號(灰庫料位計常開(kāi)接點(diǎn)閉合)。
2.4.7 進(jìn)料閥開(kāi)關(guān)不到位報警
條件：2.4.7.1 控制系統發(fā)出進(jìn)料閥開(kāi)啟信號5秒后，控制系統還沒(méi)有收到開(kāi)位 置信號。
2.4.7.2 控制系統切斷進(jìn)料閥開(kāi)啟信號5秒后，控制系統還沒(méi)有收到關(guān)位
置信號。
2.4.7.3 當出現以上兩種故障時(shí)，倉泵退出運行進(jìn)行人工處理，故障排除后
按就地箱報警復位按鈕復位。然后投入自動(dòng)運行。
2.4.8 排氣閥開(kāi)關(guān)不到位報警
條件：2.4.8.1 控制系統發(fā)出排氣閥開(kāi)啟信號5秒后,控制系統還沒(méi)有收到開(kāi)位置信號。
2.4.8.2 控制系統切斷排氣閥開(kāi)啟信號5秒后,控制系統還沒(méi)有收到關(guān)位置 信號。
2.4.8.3 當出現以上兩種故障時(shí)，倉泵退出運行進(jìn)行人工處理，故障排除后
按就地箱報警復位按鈕復位。然后投入自動(dòng)運行。
2.4.9 出料閥開(kāi)關(guān)不到位報警
條件：2.4.9.1 控制系統發(fā)出出料閥開(kāi)啟信號5秒后,控制系統還沒(méi)有收到開(kāi)位置信號。
2.4.9.2 控制系統切斷出料閥開(kāi)啟信號5秒后,控制系統還沒(méi)有收到關(guān)位置 信號。
2.4.9.3 當出現開(kāi)不到位時(shí)，倉泵繼續輸送直至輸送結束，倉泵退出運行， 當出現關(guān)不到位時(shí)，倉泵直接退出運行并限制同組的倉泵加壓和輸送。故障排除后按就地箱報警復位按鈕復位。然后投入自動(dòng)運行。
氣力輸送設備具有防塵效果好；便于實(shí)現機械化、自動(dòng)化，可減輕勞動(dòng)強度，節省人力；在輸送過(guò)程中，可以同時(shí)進(jìn)行多種工藝操作，如..
氣力輸送的主要特點(diǎn)是輸送量大，輸送距離長(cháng)，輸送速度較高；能在一處裝料，然后在多處卸料。
氣體輸送設備在工業(yè)生產(chǎn)、環(huán)保、能源等領(lǐng)域中至關(guān)重要，種類(lèi)繁多，具有高效、穩定、適應性強等特點(diǎn)。廣泛應用于各個(gè)領(lǐng)域，隨著(zhù)科..
?能夠正確的選擇一套合適的氣力輸送設備對我們日后的加工生產(chǎn)、物料的輸送、效率都是至關(guān)重要的，那么在選擇氣力輸送設備時(shí)我們..
氣力輸送產(chǎn)業(yè)人才技術(shù)創(chuàng )新
管道是氣力輸送系統的重要組成部分，在整個(gè)系統中占的比例也比較重，管道也是整個(gè)系統中最容易出現問(wèn)題的地方，那么在管道的選擇..
低壓氣力輸送泵氣力輸送是一門(mén)比較年輕的科學(xué)技術(shù)，從19世紀后半葉才發(fā)展起來(lái)。1883年在俄國彼得堡港出現了第一臺用來(lái)卸船倉散裝..
隨著(zhù)耐高溫、耐低溫、耐強腐蝕、高強度合金材料在氣力輸送蝶閥中的應用,使金屬密封蝶閥在高溫、低溫、強沖蝕等工況下得到廣泛的應..
氣力輸送負壓吸送風(fēng)機和吸送式氣力輸送設備裝置系統以獨特的耐磨件結構、材料、延長(cháng)了吸送風(fēng)機的使用壽命，利用高壓風(fēng)機產(chǎn)生的真..
旋轉供料器可以將氣力輸送上部料倉中的干燥粉狀物料或小顆粒物料連續地、均勻地喂送到下一設備中去，是一種定量給料設備。旋轉供..
