氣力輸送系統裝置適用于不易破碎顆粒、粉料物料的輸送.廣泛應用于鑄造、化工、醫藥、糧食的行業(yè).所以,氣力輸送系統裝置是個(gè)很好的行業(yè),在這里小編為大家介紹一下氣力輸送系統堵管的判斷及其影響因素:
堵管現象的判斷
在輸送氣灰混合物的過(guò)程中,在設定的輸送時(shí)間內,倉泵雙壓力表未達到下限值,控制系統則判斷為堵管,自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣閥、出料閥.
堵管的原因
系統參數設定的影響
倉泵壓力下限值的設定較為重要,一般設定為:倉泵輸送的壓力加上0.01~0.03 MPa,若下限值設定較高,則必須加長(cháng)吹掃時(shí)間給予補充,避免管道中殘余灰對下一次輸灰或其它倉泵造成影響.倉泵壓力上限值設定為倉泵實(shí)際輸送過(guò)程中的壓力加上0.02~0.04 MPa.上限壓力設值過(guò)高,出料閥打開(kāi)瞬間,初速過(guò)高,阻力增大,易造成堵管.
氣源的影響
(1) 氣源壓力不夠氣源壓力必須克服倉泵的阻力、提升的高度、管道的阻力以及灰庫的壓力,如果壓頭不夠,則容易發(fā)生堵管.
(2) 氣量不足
氣量不足,使灰氣比增大,輸送濃度過(guò)大,造成管道阻力增大,易發(fā)生堵管.
(3) 氣源帶油、帶水
灰源影響
(1) 沉降灰
沉降灰是指煙氣經(jīng)過(guò)未投運的電除塵時(shí),一部分重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰.包括鍋爐點(diǎn)火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運后沉降的灰.
電除塵故障停運后沉降的灰一般顆粒粗大,表面粗糙,造成輸送事故概率增加.煤油混燒灰粘性大,在輸送過(guò)程中,灰粒逐漸沉降,易發(fā)生堵管.此時(shí)應設法降低灰氣比.
(2) 灰溫低
粉煤灰的表面有很多孔隙和裂縫,孔隙率最大可達60%~70%.這種結構,對水的吸附作用很強.在灰溫低時(shí),粘附在飛灰表面的SO3氣體及水蒸汽等,容易結露,使灰的粘性增加,內摩擦增大,流動(dòng)性差,流動(dòng)阻力增大,造成堵管.
氣力輸送設備具有防塵效果好；便于實(shí)現機械化、自動(dòng)化，可減輕勞動(dòng)強度，節省人力；在輸送過(guò)程中，可以同時(shí)進(jìn)行多種工藝操作，如..
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